JR東日本の「Suica（スイカ）」、関東地区を中心とした私鉄などが発行する「PASMO（パスモ）、JR西日本の「ICOCA（イコカ）」、関西圏の鉄道事業者などが販売している「PiTaPa（ピタパ）」など、全国で次々と非接触ICカードが導入されるなか、今春、福岡でも「nimoca（ニモカ）」が登場する。
　将来性や機能は、過去の記事を参照していただきたいが、今回からは、メリットと、それに付随して懸念される点を指摘していきたい。

　ニモカ導入の効果として、「バス乗降のスムーズ化」が挙げられよう。西鉄バスは、東京都営バスのような均一運賃制ではないため、降りる場所によって運賃が異なり、両替客などの存在で、頻繁に降車が滞る。これを、「タッチ＆ゴー」がウリのICカードの導入で解消する考えだ。

　しかし、よくよく考えてみると、そう上手くはいかないだろうと予想される。
ニモカは（基本的には）前もって入金しておくタイプ。もし、入金し忘れ、もしくは、「まだ残っているはず」という勘違いなどがあった場合、現金支払い以上に滞る可能性は否定できない。
　そこには、非接触ICカードの“構造的な”問題がある。

つづく