当サイトで繰り返し記しているが、何度でも記す。

　『出荷量の時代は、もう終焉した』

　将来的に、生コンクリート需要の激増は絶望的である。全国でピーク時の年間出荷量が２億m³に迫るようなことはもう起こり得ない。その現実は、各社各工場とも絶対に分かっているのである。よって、何度も述べているが、「出荷量志向」から「利益志向」に発想を転換して、生コン工場経営を立て直さねばならないのである。

　さて、集中配送による効果の事例の続き。

　「集中配送することで、庸車費が40％も削減できました。当然、庸車が少なくなれば１台あたりの運搬数量は増えますし、輸送効率を上げるにも運搬数量を増やさなければなりません。
集中配送することによって、結果は1台あたりの月間運搬数量が344 m³から446 m³となったのです。つまり約30％増となり、しかもどの車輌も同じように運んでいるのです。また別の地区（どちらかと言えば郊外型）では、1台あたりの月間運搬数量が178 m³から288 m³、約60％増となりました。
　もちろん、結果的にそうなったわけではありません。まずは目標設定と意識改革からのスタートでした。たとえば、現状250 m³の出荷であれば、300 m³を目標にする。今まで２回しか運んでなければ３回運ぶ。３回しか運んでなければ４回運ぶ。しかも、できるだけチャーターせずに…といった具合に目標を設定し、意識していくことが重要なのです。『そんなにうまくいくか』と思われるかもしれませんが、常に意識をすることで、目標は達成できると思います。
　一方、輸送コストは、1 m³あたり▲157円、郊外型で▲279円も下がったのです。さらに言うと、郊外型ではm³あたりの輸送費が2,400円台から2,100円台に下がりました。これを年間に換算すると、数百万円のコストダウンになります」

　これは、福岡のある地区のケースである。

　旧態依然なことから一歩踏み出す。どうすれば生コン工場の経営が健全になるのか。極力「自然淘汰」されることを回避し、出荷ありきでなく、経営として“共存共栄”していくには――という前提が非常に重要なことである。
　これが、スタートのための相互間の意志統一であることを、再度述べておきたい。

＜取材協力＞生コン維新有限責任事業組合副理事　江川浩司氏

【河原　清明】

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