◆０１　江藤久留米市長／新幹線鹿児島ルート・地方財政・道州制導入について聞く　　
　　　
◆０２　どうする福岡空港／この人に聞く　（二）　
　　　　福岡県議会・自民党県議団 幹事長／江口 吉男 氏　　

◆０３　環境レポート／したたかなフランスの環境政策　その４　　　

◆０４　新北九州空港開港で迎えた宅配、通販物流体系の変革　（１）
　　　　ギャラクシーエアラインズ株式会社 企画部部長 内田浩幸 氏

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江藤久留米市長／新幹線鹿児島ルート・地方財政・道州制導入について聞く

～　豊富な地域資源を活かし新幹線効果の取り組みを　～

　３１日弊社編集部は久留米市庁舎に江藤守國市長を訪ね２０１１年の九州新幹線鹿児島ルー
ト全通に関する同市の取り組みなどを中心に取材を行なった。

　久留米市は、平成１７年に４町と合併。本年４月から九州では初めてとなる県庁所在地
以外での「中核市」への移行を果たした。来年には市制施行１２０周年も向え、３年後に
は「九州新幹線全線開通」を向える。

　鹿児島ルート全通に向けての準備を問われ江藤市長は、

「新幹線開通に合わせて現在のＪＲ久留米駅東口に、３５階建ての超高層マンションを建
　設するが、久留米市の新たなランドマークとなる。また、もともと、文化・観光面で地
　域資源が豊富な久留米を再発見しアピールする『久留米市商品化戦略プラン』を推進し、
　都市としての魅力を高め新幹線の開通に向けて確実に、その効果を高めたい」

　などと答えた。

　今回の取材は、弊社出版の経営情報誌「I・B」夏期特別号中の九州新幹線特集のための
ものでインタビュー詳細は６月末発刊予定の同号にて一挙に公開する。

～　地方財政についての認識／道州制　～

　インタビュー後半、地方財政の現状について江藤市長へ尋ねたが

「久留米市は本年度まで、財政基金を取り崩して財政運営を行なってきたが、来年度には
　収支均衡を実現し、基金の取り崩しを行わない決意だ。久留米市の場合は合併と中核市
　への移行による効果で、何とか財政の収支均衡を図れる目処もあるが、一般的に未だ小
　規模の自治体の財政はかなり厳しい状態だろう」という認識を示した。

　また、道州制の導入については、国が目標としている１０年後をメドに必ず実現させる
必要があると強調した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（レポート・清田進）

どうする福岡空港／この人に聞く　（二）

　　　福岡県議会・自民党県議団 幹事長／江口 吉男 氏

　 ★　どうする福岡空港その２。１回目の前回は、県北・宗像市選出の小山県議で
　　　あったが、今回は県南を代表して、柳川選出の江口県議。県議は忌憚なき意
　　　見を聞かせてくれた。
　　　

━━　新福岡空港が議論になっていますが、幹事長のお考えは。

江口／　結論から先に言えば、福岡空港の代替空港はいらないと思う。

　現空港をいかに活用するのか、ということが重要だ。どうしても容量が限界になれば、
処理し得る範囲内で対応していけばいいと思う。現空港は非常に便利な空港である。

　新宮沖に造るということになれば「費用対効果」はどうなるのかなという思いを持つし、
代替空港としてそこまで無理する必要性があるかどうか疑問だ。

　例えば、アジアのゲートウェイとしてとらえるのならば福岡だけの問題として考えるの
ではなく九州全体の問題として国際空港を考えていく必要がある。

　かつて九州国際空港の議論があったが、九州全体の問題としてどうあるべきかではなく、
まず「福岡ありき」、ということだったので他県の同意を得るのは困難なことであったと
思う。

　地元には「佐賀空港を拡大して国際空港を造るほうがコンセンサスが得られやすい」と
いう意見もある。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　つづく（インタビュー・大津啓）

　━━　福岡県議会江口吉雄議員ページ　http://www.gikai.pref.fukuoka.jp/frame03.htm

　━━　福岡空港を考えるサイト　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　　■　福岡空港調査連絡調整会議http://www.fukuokakuko-chosa.org/
　　
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環境レポート／したたかなフランスの環境政策　その４

●○　風力発電開発の思惑　○●

　フランスの電力は７割強が原発というある意味では「クリーンエネルギー」なのに、どうしてわざわざ風力発電に力を入れるのだろう。

　ＥＤＦ（フランス電力公社）の新エネルギー担当者ゲニャール氏によれば、原発の施設は国内で生産できるが、肝心の燃料であるウラン鉱石は、フランスでは採れないからだそうだ。しかし、風力は地球が自転する限り、国土のどこかでは風は吹いている。その風をつかまえることができれば、電力の供給が途絶えることもない。つまりは、純安全保障的な視点もあるのだ。

　もう一つは、ポスト京都議定書における「排出量取引」を見据えてのことである。「排出量取引」とは、各国や各企業ごとに温室効果ガスの排出枠（キャップ）を定め、排出枠が余った国や企業と、排出枠を超えて排出してしまった国や企業との間で取引（トレード）する制度のことだ。

　京都議定書に基づいて、今年度から各国は、１９９０年を基準年とした温室効果ガス削減の実行に入る。因みに日本は「－６％」の義務が課せられている。２０１２年までに、温室効果ガスの排出量を１９９０年時点の９４％に抑えなければならない、ということなのだ。

　ここで、排出量を義務づけよりも多く減らすことができれば、その分は「排出権」として売ることができるし、逆であれば、よその国から「排出権」を買わなければならなくなる。国と国の間でこの取引が始まるのが、２０１２年以降のポスト京都議定書体制、ということなのだ。

　つまり、エネルギーの消費量を削減するなり、ＣＯ２の排出量を減らせば減らすほど、「お金がもうかる」という仕組みである。

　実は、ＥＵでは２００５年度からＥＵ圏内で先行的に「排出量取引」を始めている。ＥＵは一つの国と見なされているわけだが、これがあと４年経ったら、世界規模で排出権の市場ができる、ということになる。

　フランスに限らずだが」、ヨーロッパの国々は、この全世界での「排出量取引」開始に向けて、自然エネルギーを必死で開発している、というわけだ。

（つづく）
　　　　　　　　　　つづく（レポート・日下部晃志）

１２０回連載企画
対アジア拠点空港としての北九州空港整備考　その４１回

●○　新北九州空港開港で迎えた宅配、通販物流体系の変革　（１）
●○　ギャラクシーエアラインズ株式会社 企画部部長 内田浩幸 氏

　新北九州空港はご存知の通り海上空港だ。それ故に騒音の影響が少なく24時間運用が
可能な空港となっている。現在、アジア・ゲートウェイ構想の進展や2010年羽田空港再
拡張など、国内の空港を取り巻く環境は急速に変化しており、航空物流の進展、空港・
地域間競争の激化などの中、２４時間開いている空港の活用価値はますます高まっている。

　今回はその視点から、新北九州空港の活用メリットとその将来展望を、新北九州空港を
活用しているギャラクシーエアラインズ企画部部長、内田浩幸氏に伺った。

《国内では珍しい貨物専用航空会社－１》

━━　ギャラクシーエアラインズは貨物専用の航空会社ですね。貨物専門だと様々なご苦
　　労がおありなのでしょうね。

内田／　貨物専用機を使って、深夜早朝時間帯を中心に24時間運用空港間を運航する航空
　　　事業の形態は国内ではじめてですので、深夜の運航体制の構築や地上ハンドリング
業務の準備など、未経験のことが多くて苦労しました。

　例えば、現在、当社の北九州事業所の営業時間は、夜22:00～朝7:00と夜間業務が主体
となっていますので、その点も大変ですね。

━━　現在ギャラクシーエアラインズは北九州⇔羽田便を1日1便、週6便運航されているの
　　ですよね。

内田／　そうです、北九州⇔羽田便は毎週月曜日を除く1日1往復（週6便）を運航していま
　　　す。その他ギャラクシーエアラインズが持っている路線は、羽田と那覇、羽田と新千
歳、それと関空と新千歳の往復を持っています。この４路線を２機の航空機で運航させてい
ます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく（文・構成／中村太一）

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