増設か新空港か（５）
福岡空港調整会議ステップ４最終報告案公表
　新空港案（ステップ４で検討事項していく事項）

　ＰＩステップ３で、新空港について志賀島・奈多ゾーン（４配置案）と三苫・新宮ゾーン（２配置案）が示され、ステップ４ではこの２ゾーンを対象に具体的な滑走路配置が検討され、三苫・新宮ゾーンの「Ｎ61°Ｅ」案が新空港代表案とされた。
　
　
志賀島・奈多ゾーン「Ｎ125°Ｅ」と三苫・新宮ゾーン「Ｎ61°Ｅ」案の比較図

　志賀島・奈多ゾーンの「Ｎ125°Ｅ」と三苫・新宮ゾーンの「Ｎ61°Ｅ」案に絞り込まれていたが、この「２案は甲乙付けがたく、現段階で２案の優劣を判断することは困難である」が、「アクセス、事業費の面で比較的優位であると考えられる三苫・新宮ゾーンＮ61°Ｅ案」に落ち着いた経過である。

　「三苫・新宮ゾーンＮ61°Ｅ案」は、全体用地約510ｈａ（現空港は約353ｈａ）で3,000ｍ滑走路が２本。事業費は約9,200億円で志賀島・奈多ゾーン案よりも約500億円安価である。平均水深が約１ｍ浅く、空港へのアクセス費用が安価の理由となっている。また工事期間は約９年で志賀島・奈多ゾーンと同様になっている。

　具体的には、滑走路処理能力は現空港の処理容量と比較して約1,47倍の21,3万回。博多駅からの所要時間は15～20分とされている（アクセスは軌道系と道路整備を前提として）。

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