急速にEV（電気自動車）化が進むインド～モディ政権のEV推進で3輪、2輪が先行（前）

インド政府のEV普及宣言

　モディ政権は、インドの貿易赤字約16兆円（19年度）を改善するため、輸入高1位である年間約14兆円の原油・石油製品の輸入を低減し、ガソリン車の利用を控えるためEV普及を推進。インドの自動車普及率は4輪車3.2％、2輪車12.3％と中国やASEAN諸国と比べて低く、これらが普及すると石油の輸入が増え、貿易赤字が拡大することが懸念されているためという。また、EV推進により、インド都市部で深刻な大気汚染を解消することを目指している。

　インドでは、なかでも世界最大級の市場である2輪車（バイク）、3輪車（タクシー用途）のEV化が進んでいる。現地で主に近距離タクシーとして使われる3輪EV、Eリキシャ（制限時速25km）の販売台数は年間10万台。一方、中～長距離の3輪ガソリン車のオートリキシャ（時速40～50km）の販売台数は年間50万台。3輪車の販売台数のうち約6台に1台がEVと予測されるが、インド政府は24年までに3輪車をすべてEV化すると宣言している。

　また、中流階級の通勤などの個人移動に使われるインドの2輪EVの販売台数は年間15万台。ガソリン2輪車の年間2,000万台と比べると圧倒的に少ないが、政府は25年までに2輪（150cc以下）をすべてEV化すると発表している。
　加えて、年間販売台数が440万台（18年）の4輪自動車はまだほとんどがガソリン車だが、政府は30年までに30％のEV化を宣言している。

　これらの実現可能性に関して、インドで3輪EVを展開するテラモーターズ（株）代表取締役社長・上田晃裕氏は、「石油の輸入や大気汚染は切実な問題だ。EV化は計画より時期が遅れるだろうが、インド政府の政策実行力は高いと現地経験から感じており、時間がかかっても実現される可能性は高い」と話す。

　またインド政府はEV普及に向けて、減税やガソリン車規制を強化している。ガソリン車の消費税28％に対し、EV車の消費税を5％に下げたほか、大気汚染を考慮し、2000年から導入していた排ガス規制BS4をBS6に強化した。

インドでEV需要が見込まれる理由

　日本では新車販売台数がこの30年弱で約3割減少し、EVの販売台数もあまり伸びていない。上田氏は「日本の都市は電車やバスが発達しており、公共交通機関を使えば移動に困ることはほとんどない。一方で、インドでは都市でこそメトロ（地下鉄）が発達しているが、国土が広く駅から目的地までは4～5kmの距離があるため、駅からのタクシーが必要になることが多い。また、農村部ではバスなどの公共交通やウーバーがない場所が多い。移動手段として自動車が必需品であるため、EV需要が必然的に伸びやすく、日本よりEVが早く普及する可能性が高い」と指摘する。

　一方で、インドでの4輪EVの普及について上田氏は、「長距離を走る4輪に必要な充電ステーションなどのインフラがまだ整っておらず、インフラ整備が必要。また、4輪車は中～長距離の移動にも使われるため、1回の充電で長い走行距離を走れるようにリチウムイオン畜電池を多く積む必要があるが、リチウムイオン畜電池は高価なため車体価格が上昇し、庶民の手に届かないことが課題。さらに、EVのフル充電に早くても2～3時間かかるため、急速充電できるインフラ整備が欠かせない」と語る。

（つづく）

【石井　ゆかり】