スエズ運河コンテナ船座礁事故で考えること～「栄光の大国」エジプトの再起はない

ドル箱事業に設備投資するのは常識のはずだ

　スエズ運河の脆弱さが改めて露呈したといえる。現在、運河の距離は193㎞であるが、深さは24ｍ、川幅は205ｍしかなく、船舶の大型化が進み座礁のリスクは高まっていた。下記の動画と資料（「タイ運河総合開発計画」）を参照してもらいたい。タイ運河は川幅3㎞、深さ40ｍで運用開始から150年以上が経過しているが、旧態依然の状態を放置していたのではないか！

　スエズ運河の総収入は年間6,000億円といわれており、その収入のすべてをエジプト政府が管理している。この売上は他業種でいえば粗利にあたり、エジプトの外貨収入源の60％をこの通行料で賄っているといわれている。そうであれば、運河を現在の片側通行から相互通行にする拡張工事になぜ、着手しなかったかという疑義の念が高まる。運河で船の往来が可能になれば、収入が1兆円を超えることは間違いないのであるが。

一度、国が衰退すると再度の勃興は無理なのか！

　5000年前（紀元前3000年）のエジプトの文明や国力は当時世界の先頭を走っており、ピラミッドを建設するなどの実績を残しているが、紀元前1000年を下り紀元前30年になるとローマ帝国によって植民地化された。以降、イスラム教の勢力下に入り、近世はイギリスの統治を許すことになった。1955年、エジプト独立派がスエズ運河の管理権を奪回した。しかし、独立後のエジプトは精彩を欠いている。栄光の時代がいつ到来するのか、定かではない。

＜タイ運河総合開発計画＞
　タイ国王から開発の承認を得たDEVNET INTERNATIONALが推し進める開発計画。　タイ運河はクラ地峡（クラちきょう）を横断する全長108kmの運河となる。東のインド洋と西の太平洋を結ぶ運河となり、海上交通が今後ますます逼迫するマラッカ海峡を補うものとなる。

　タイ運河の開通によって、現在の航路は1,200km短縮され、時間にすると2日～5日の短縮が可能となる。加えて、2,260km2の土地が総合的に開発され、人口2,000～3,000万人の居住地も生まれるという。